之前簽署的投資款項未如期到位”這根稻草將友友租車壓倒，To VC的本質再次被資本市場給證明，我深表遺憾，沒能和他一起聊聊壽司。不知道哪些專家們說2015年汽車后市場的規模達到了8000億，到了2018年還有上萬億，這蛋糕畫那么大，難免在繼房產之后的汽車行業，掀起大眾創業、萬眾創新的熱潮，然后大概有340多起在汽車后市場發生了融資事件。大市場的背后大多都是橫尸遍野，“資本寒冬”使市場蕭條。昨天我去龍

我們跨越了工業革命時代、信息革命時代，現在步入了移動互聯網時代，由于舊辮子沒剪掉，我們眼前呈現了兩個不同的景象，那就是生產過剩和互聯網。在過去，爸爸告誡我膽子大就能賺錢，在他們那個信息不對稱的年代，膽子大是可以從中獲取高額的利潤，報價完全看心情。隨著互聯網和移動互聯網的發展，我們了解產品越來越容易，購買過程也越來越簡單，同時，線下品質和單價不占優勢，客戶需求也一直在變化而得不到滿足。表面上看，是客

今天，榮威ERX5又發布了，叫全球首款純電動互聯網SUV，在上?；蛘弑本┍仨毜蒙蟼€新能源車的話，我想也沒有更好的選擇，因為政策一直在影響著汽車的發展，那車廠本質會走向哪些趨勢和方向，我們一起來探討。眾所周知，三大趨勢正推動汽車領域的未來發展，即無人駕駛、汽車互聯、和共享經濟。在人類手握方向盤一個多世紀之后，機器即將在道路上代替人類駕駛汽車。而消費者也將逐步從根本上轉變對汽車的態度。雖然，在未來的市

國內汽車工業發展了60多年，從無到有，從小到大，無論是合資，市場換技術，還是自主創新，取得了比較好的成就，但傳統汽車在一些核心技術方面，依然和國外一些汽車工業發達國家存在著差距。 我們度過了野蠻生長期的中國汽車工業，在中國經濟新常態的浪潮下，開始了自己2.0的征途。對于實力并不是很強的國內汽車工業來說，這注定是一個重構、重組、重塑的過程，這個關鍵的風口下，汽車新技術的誕生給予我們汽車工業

以銅為鏡，可以正衣冠，按常態，作為駕校應該多對比對比，作為駕培行業自我認知，合計下這些年的一些得與失。?長期累計的駕校服務和學員心里預期嚴重不對等，整個駕培行業的服務水平也一直備受社會的關注和詬病。我們每天都在喊著要將駕校轉型，如何快速轉變觀念，堅持以學員為中心，不斷創新模式，增強學生體驗，提升服務水平，遠離惡意競爭的紅海市場，迅速擴張？且聽我大言不慚。?首先，新形勢下注重推進

這是關于駕校轉型套路的最后一篇，后面還會持續根據駕培行業發展的一些狀況寫一些我個人的認識。孫子有曰過：善弈者謀勢！如何在變革時代洞察機遇與風險，應勢而變，順勢而為，穩中求進的謀篇布局，將最終決定我們是彎道的超越者還是被超越者。當前駕校市場競爭白熱化，價格戰帶來的收費減少以及逐年遞增的人工及辦學成本，駕校早已步入了微利時代。在這樣的大環境下，駕校真的要做大做強，就必須推行精細化管理，通過高效的內控手

2017年是全國產業轉型的關鍵之年，隨著《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》出臺后，公安部139號和交通運輸部系列改革政策正在逐步施行，加上迅猛發展的互聯網+培訓模式，給駕校的發展帶來了前所未有的挑戰和機遇。本人在公司負責市場，也一直在向汽車行業老師們學習，平時也嘮叨幾句，希望有那么一丟丟有用的，能促進到行業就滿足了。駕培行業是個同質化嚴重的行業，駕校的發展，短期內依靠市場規模、政策、管

華為，一個讓中國人都驕傲的名字，一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億，2016年營收5200億，約等于萬達加萬科。在車聯網領域，他們是業內最早的那一批，直到現在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會掐臉的。  一、華為車聯網的萌芽很榮幸，曾經有為華為服務，記載著華為車聯網的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們

? ? ? 減半政策在2016年12月31日如期結束，這幾天去了英菲尼迪和現代，測試英菲尼迪，上個月可沒那么寬松。減半政策結束后，店里客戶流量減少了2/3，這斷崖式的滑落，4S店負責銷售的同志表示，要放假了！在現代的4S店，大家都準備春節用的一些行頭，預計新一波的獎金池可能已經提前充滿。據工作人員了解到，該買的去年那么長的時間基本都已經買了，不買的來看看車的，就會出現

是的，我來上海參加了Auto Space《集資本之力，領航創新-2017國際智能網聯白皮書啟動會》這場盛會。Auto Space 是國內首家汽車垂直領域“孵化+咨詢+投行+投資”創新平臺，致力于推動汽車行業從研發、制造、營銷、出行等所有環節的顛覆式創新。參加盛會的有來自投資咨詢、電動汽車技術開發、控制器系統開發、銀行、產業園管理、國際展覽、電子元器件、行業協會、汽車城管理、運營商、創新創業公司等等

速銳得車聯網現代汽車將海外首個大數據中心建立在貴州，主導數字變革，引領車聯網技術?，F代汽車在國內銷量前茅，大數據是信息中心的核心要素，我們多次談到汽車大數據應用都沒有得到及時落地，變成一個遙遠而不可觸及的夢想?，F代早已看破此法門，從試乘試駕入手，通過車載TBOX采集原車數據，在4S集團首先推開，整合收集、

隨著車聯網技術的提高和普及：安全類、導航類、娛樂類、車務類、維護類、優惠類等服務逐漸適應和滿足大眾消費者需求。根據全球移動通訊系統協會（GSMA）和英國咨詢公司SBD聯合調查數據顯示，到2018年車聯網的市場規模有望達到390億歐元，31%的車輛均會安上前裝車載系統，其中，交通信息、呼叫中心、在線娛樂等服務將帶來245億歐元的收入，而相關硬件也會帶來63億歐元的銷售額。車聯網將在未來5年內迎來發展

隨著國外環保的概念深入人心，國際原油價供應緊張，生活環境江河日下，國內上有皇天御旨政策利好，中有汽車油價日益見長，下有汽油牌照限量發行。多數發達國家加大了對新能源汽車技術的研發和投資，以代替以石油為燃料的汽車，通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車廠商根據實際情況采取了不同的新能源政策，成功研發了多款新能源概念車和應用車，將一些成熟的技術和車型投放市場，實現量產。而國內以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞