隨著汽車越來越多走入普通家庭，我國汽車的產銷量保持高速增長。2009年，我國汽車銷售首次超過美國，達到1364萬輛，2001年我國汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來便捷的同時，也帶來了嚴峻的能源與環境問題。汽車是我國大氣污染的重要貢獻者，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。?作為大氣環境中顆粒物的主要污染源，汽車排

通過速銳得H6S國六標準排放在線檢測終端采集OBD數據表明，發動機會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發動機所用燃料性質和發動機運行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環境中后，往往伴有成核、凝并、凝結、揮發和沉降等動力學作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環境因素的影響。?在大氣環境中較開闊空間內，機動車

在現代汽車技術發展中，已經有95%以上的汽車采用了CAN總線協議，部分娛樂系統采用了以太網，結合4G/5G的商業化應用，已經將原有封閉式的內部數據閉環的汽車連接到互聯網，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術下，已經變得像遙控電視機一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程

當下，國六OBD排放標準實施以來，全國上下74個城市空氣質量得到大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標有反彈、存在超標風險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOx（氮氧化物）排放遠高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達標情況嚴重。?當下，移動源減排政策

??近年，我國“藍天保衛戰”成果顯著，肆虐的霧霾已經被遏止，全國機動車尾氣污染形勢有所好轉。然而，在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據不同的地域特點，采取相應的措施。生態環境部機動車排污監控中心相關負責人王軍方強調

車聯網是互聯網+的實體應用方向，也是汽車產業重點轉型方向之一，在今年將實現產業跨行業的融合與突破，使得車聯網用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發了 《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發展目標，提出了全面推進實施綠色交通發展七大工程和構建綠色交通發展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導推廣生態駕駛、節能操作、綠色駕培”。 交通運輸部引發

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標準,禁止生產國五排放標準輕型汽車,進口輕型汽車應符合國六排放標準。 國六標準加強車輛環保排放要求以及環保監測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統，屬于污染控制裝置，用于監測車輛排放系統工作狀況，并診斷、提示故障。國六環保及安全標準提升，給車載信

我們都知道發動機顆粒物排放的形貌、結構取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機理，同時，柴油車發動機顆粒物的形貌、結構特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結構特征的宏觀表現。 顆粒物被氧化的難易程度直接關系到發動機尾氣排放凈化效果的好壞，對開發合理有效的后處理及顆粒物傳感器設備具有重要的指導意義。 發動機顆粒物排放中，基

        建設適應現代化的高標準8000萬畝的精準農業，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農電配套、農機智能、這些似乎看起來與原有的鄉村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標準農田建設資金投入保障，落實好農田建設的補貼及經費，鼓勵引導金融和社會資本投入到高標準農田建設中來，其受益的，

物流業的快速發展，我國社會物流總額達到240.2萬億，總費用達到11.8萬億，體量大是我國物流行業的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯網行業一個契機。?在萬物物聯的時代背景下，互聯網廠商自然受到體量龐大的物流行業的吸引，現已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領域，在行業積極占位、布局。 受益于電商行業的發展和物流基礎設施的完善，消

公務車是三公消費中的一員，由于公務車缺乏統一的管理，監督缺乏力度，導致公務車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴重，把公務車當成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應國家加大公務用車管理的號召及條例，降低三公經費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規駕駛、補貼造假等行為，加強公務用車使用記錄、查詢、統計、分析和管理，將交通運輸北斗衛星定位技術應用于公務用車，有效降低甚至杜絕公務用車違

車載通信技術的發展從串行通信，到工業總線，再到總線網絡。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務需求不斷增加，更高級的計算機網絡在車上應用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網信息等在車上的應用，像CAN這樣的總線已經只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現在看來，車載以太網已經在各豪華車系隨之落地。由于以太網技術的成熟以及廣泛應用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發動機的普及，靜液壓驅動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應用，電控技術促進了柴油機的自動化和智能化，使設備狀態檢測變得更加簡單，診斷卻變得復雜。在診斷環節中，基礎診斷和智慧診斷的區別在于，對多方采集的車輛檢測數據，基礎診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數據案例比對，快速定位故障范圍。當電控系統出現故障時，如何準確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

機動車排放檢驗信息系統指由檢驗設備控制軟件、檢驗機構端系統、管理監管系統、數據傳輸網絡以及相應的國六OBD遠程在線監測終端系統、監控設施及用于采集和監管機動車排放檢驗信息的軟件系統組成。??機動車污染排放檢驗信息系統架構如上圖示?一、檢驗機構端系統????1、機動車排放檢驗信息系統檢驗機構端系統軟件具有按標準規定的測試方法：包括

智慧農業涉及的新技術有很多，比如遙感技術、地理信息系統、GPS全球定位系統、物聯網技術、5G高速無線通信、各種傳感器技術，通過數據分析和數據挖掘為主的大數據技術以及機器視覺和深度學習的人工智能技術等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學習等人工智能技術實現對作物產量的預測、土地規劃及病蟲害防治；物聯網技術通過傳感器、攝像頭等監測設備借助無線傳感技術實現動植物遠程監控及管理；大數

隨著機動車數量不斷增加，機動車排放污染對環境造成的危害也日益嚴重，許多國家和地區都通過制定機動車排放標準達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規，當時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標準，之后、日本、歐洲也陸續出臺了自己的排放法規和標準，我國1983年頒布了機動車排放標準，經過幾十年來逐漸嚴格和完善，并形成了標準體系。&

重型柴油車標準CAN協議遵循J1939,同樣適用于一些工程機械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數據采集，這些數據不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨著燃煤和工業污染源的持續深入治理，機動車等移動污染源已經成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰、柴油貨車污染治理攻堅戰一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的