上篇文章我們有說過，LIN是 Local Interconnect Network，被稱為“局域網子系統”，即LIN總線是CAN總線網絡下的子系統。車上各個LIN總線系統之間的數據交換是由控制單元通過CAN總線數據實現的。一汽大眾奧迪轎車的LIN總線組成比較多，涉及有輪胎氣壓監控、空調、安全氣囊、座椅占用識別、輔助加熱、新鮮空氣鼓風機、防盜裝置喇叭、方向盤加熱、內部監視紅外、雨刮控制器、燈光控制、

2022年商用車市場仍面臨全球口罩反復、外部環境復雜、經濟波動、治超治限常態化因素影響，市場由全球“增量競爭”逐步轉變為內循環“存量競爭”，且隨著上篇文章說到股比開放政策的實施，國際車企加緊布局中國巨大市場，國內本土商用車企業面臨嚴峻挑戰。同時，商用車新能源和智能網聯技術快速發展，商用車產業格局不斷被重塑，為商用車行業帶來了新的機遇。就“十四五”期間，商用車市場進入調整期，市場波動促進優勝劣汰，推

隨著新能源技術、自動駕駛技術、車云平臺技術的應用和推進，百年汽車產業的格局正在加速重塑，比亞迪正趕超特斯拉，以互聯網企業、科技巨頭為首的造車勢力殺入汽車行業，成效顯著，汽車和摩托車、汽摩配件迎來產額提升的發展迎來新的重大機遇。?摩托車也是一種重要的交通出行方式，自19世紀末被發明以來，摩托車在全球的快速普及被應用在生活的各個方面，2015年以來，摩托車銷售市場依舊保持穩定增長，2019年

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉型，升級以來有關“電子教練”的信息頻頻爆出?！半娮咏叹殹笨孔V嗎？“電子教練”它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？評判數據怎么保證齊全？一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創始人做了深入的溝通與學習，了解了“電子教練”的性能和訓練中的使用狀況，

    隨著國內新能源汽車的崛起好快速發展，電動汽車無論是平民消費級，還是昂貴的大品牌，基本全部支持CAN網絡，大部分的車型已經配備了網關（Gateway）。包括了傳統汽油車類的奔馳、寶馬、大眾、保時捷、通用等傳統燃油車系，新能源新造車勢力及很多合資國產新能源車、自主品牌都支持網關（Gateway）車身網絡控制系統。   &nb

機車類，全球都狹小的細分領域，目前，我們耳熟能詳的有本田、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國產的有力帆、宗申、春風、豪爵等，這些工廠都有好車，只是針對不同追求人群，好的定義有了區別。 機車愛好者、發燒友這是個被忽略的群體，玩機車的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認識的人會認為，一臺摩托車能值多少錢，只不過是比電瓶車貴點而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強”了，好歹人家也是追得上飛機的男人

隨著現代汽車智能化演進越來越迅猛，未來汽車最理想的狀態是，汽車擁有一個整車計算平臺—中央大腦。目前，業內針對這個趨勢已經開發面向未來集中式電子電氣架構和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統底層CAN數據，針對新能源汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的四化趨勢下，獲取不同車型底層CAN數據，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開發顯得尤為迫切。中央控制器平臺通過研究集中式E/E架構，面向整車企業和自動駕

運輸業不斷向前發展，工程師通過在日常工作中的識別和采用新的技術來迎接新的挑戰。為了應對人們在排放和環境、安全、燃油效率以及法規要求等方面的數據應用日漸增長的擔憂，這些新型數字技術正在逐漸形成。人們預計其中一些趨勢將極大的影響諸多關鍵細分市場，包括卡車和客車、汽車、船舶和鐵路。未來5年，排放標準、燃油效率、電氣化、智能、網聯汽車以及自動駕駛汽車將成為行業發展方式的主要趨勢。 排放標準是影響

我國汽車工業時代進程已經初步完善，汽車進入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號，但是社會公眾學駕需求逐漸增加，機動車駕駛員培訓行業迅速發展。 按照去年的分析報告看，截至到2019年底，經營駕培的結構就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學車輛79.72萬輛，戶均擁有教學車輛為40.4臺，駕培模擬器有12.2萬臺，年培訓人次2705.3萬次，貢獻產值1400億元。 按照車

   自動駕駛一直是人類的夢想。在整個車聯網發展的過程中，自動駕駛應用也是業界關注的熱點。自動駕駛是車聯網服務的第三階段，通過高級或者完全的自動駕駛解放駕駛人的雙手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯網業務形態將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業務開發者，形成汽車和交通環境下的信息服務新生態。     在汽車智能化和網聯

自11部委發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，隨后各省都出臺了響應該計劃的具體實施方案，其中，東莞、山西、濮陽、洛陽、邢臺、唐山、天津、揚州、合肥等省市針對國四、國五在用柴油車加裝OBD排放在線監控系統就是整體行動計劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測系統的地區在不斷增加，這種方式已經在全國范圍內推行開來，各大城市會成為早期試點區域，也是國家藍天保衛戰重

智能網聯汽車是融合了自主式與網聯式兩類的智能汽車，也體現了未來汽車技術發展的趨勢。智能網聯汽車搭載著先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代4G\5G網絡通訊技術，實現了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復雜的環境感知、智能決策、協同控制等，實現更安全、高效、舒適、節能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。 智能網聯汽車是車聯網與智能汽車的交集，也是智能處理技術與高速網

現代社會的許多方面都對高精度授時提出了應用需求，如電網運行、移動通信、高速數字通信、金融計算機網絡安全，數字化廣播電視網—電信網—計算機網絡三網融合、航空航天、衛星發射及監控、軍用通信網絡、預警雷達網、多兵種武器協同作戰、智能化交通、地質、測繪、導航、氣象、科學計量、減震救災和國家安全等。 我們先了解下北斗授時 北斗衛星授時可以提供全天候、全球性、高效快速、高精度的標準時間信息

汽車從誕生之日起，如何提高駕駛安全性就一直是汽車生產者和交通管理者關心的重點問題，車輛行駛過程中遇到的各類復雜情況極多，道路曲折、雨雪大霧、人為原因、不良駕駛等都會威脅到司機和乘客的駕乘安全。 為此，交通安全應用是未來20年中車聯網的一個重要的場景。 在有可靠的技術及網絡通信條件下，裝有車載TBOX無線通信設備的車輛在行駛過程中，不斷地廣播其位置、交互，平臺系統結合本車的運動狀

我們從二十余年的信息通信產業角度看物聯網的發展歷程，幾乎所有數字信息領域都經歷了產業化之初泡沫形態的高潮，再到泡沫破裂之后的低谷，若該領域的確擁有著應用價值和經濟價值，在低谷調整一段時間過后，會重新崛起。?像經濟的波浪，也像震蕩期的股市。?產業泡沫雖然會對當下產業短期發展帶來意想不到的危害，但是對于長期發展，卻體現了泡沫的價值和有利的一面。產業泡沫的興起，他吸引了各類用戶的目光

車聯網是物聯網在汽車與交通中的應用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數據交換的信息通信，志在效率。聯網的汽車不單單發揮著工具的作用，他還是個移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務、車輛數據的信息服務、分時共享、車輛自動駕駛等車聯網業務和應用，其根本目的就是提升效率，這是車聯網應用得以發展的基石。 中國信息通信技術研究院曾在2018年發布過一個車聯網白皮書，把狹義的車聯網

二十余年，對人類歷史發展而言，只不過是短短一瞬間，但是對物聯網行業而言，卻是十萬億龐然大物的誕生過程。當前，物聯網已經逐步滲透到社會經濟的方方面面，成為社會經濟發展的使能器。?回望前路，物聯網產業能有如今的規模、擁有當前的地位并不是偶然。專業化的模式擴大了物聯網市場的潛在空間，能夠與消費互聯網、安全互聯網攜手，更深層次激發了數字經濟的發展。?審視物聯網的成長，可以說他的發展路徑

21世紀以來，我國數字經濟蓬勃發展，中國信息通信院統計2018年規模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發展，感知、控制與協同是三大發展主題。感知，讓人類更了解自我和環境；控制，讓人類借助更多的數據傳輸終端改變環境，提升效率；協同，讓人類能夠充分發揮信息科技的價值，系統化協調資源解決很多不必事必親躬的問題。&n